チューリッヒからのご提案

どう見てもアンビバランス（二律背反）な設定だ」ガス・ガズラー法というのは、米環境庁が省エネルギーと環境保護のために自動車メーカーを対象に設定したガソリン・ガブ飲み税のことである。

当時、米国では一ガロンあたり212.5マイル以上走れないクルマについては、一マイルあたり5百ドルの罰金を取る「ＧａＳＧｕｚＺｌｅｒＴａＸ」という独特の課税制度をテコに、ガソリンをガブ飲みするクルマの増加を防ごうとした。 このペナルテイは、燃費効率が悪くなればなるほど累進的に増え、最高12.5マイル未満では3千8150ドルの課税を求めるという厳しい内容だった。
これは販売価格に転嫁されるから、燃費効率が悪いクルマほど高くなるという勘定だった。 Ｃｄ値（空気抵抗係数）の小さいスポーツカータイプのクルマを設計すれば、最高速度を上げ、ガソリンの燃費効率も同時にあげることができるが、これではラグジュァリー・セダンのスッタイルにはなりにくい。
スポーツ仕様車のポルシェ９２８でさえ空気抵抗係数は0.23で、セトダンではベンツ４２０ＳＥＬが0.37、アウデイＶ８が0.34、ＢＭＷ７３５ｉが0.32と、いずれも0.12を切っていない。 セダン車にとって、0.3の壁を乗り越えることは、きわめて難しい現実があった。
SKはここで、与えられたテーマをクリアするには、どのような二律背反の課題を克服する必要があるのか、次のように整理した。 ａすぐれた高速操縦性安定性、快適な乗り心地を犠牲にするａ静粛性、車体の軽量化を妨げる４優美なスタイルーすぐれた空力性能の障害ａ機能を表面に出さない温かさ、機能的な室内との矛盾」「それに、仮に技術上の問題を克服できたとしても、開発費がかさみ過ぎてリーズナブルな販売価格を設定するのは難しいだろう」「二律背反を解決するには、アウフヘーベン（昇華）するほかない。
しかしどうやってアウフヘーベンしたらよいのだろう」SKは考え込んだ。 行き詰まる設計SKは、ボディ設計、エンジン、トランスミッション、ドライブ・トレイン、デイファレンシャル（最終減速器）部門などの担当者と次々と会い、先行試作の開発状況を聞きまくった。
神保が残した先行試作車の燃費は、ガロンあたり20.5マイル（8.7キロ）しか達成できず、ガス・ガズラー税を免れる212.5マイル（9.6キロ）をクリアできなかった。 試作を始めたばかりのクレイモデルのＣｄ値（空気抵抗値）は0.32に留まっていた。


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